探究轿车车门的多样规划

  轿车在刚呈现的时分沿用了马车的无篷式规划，所以其时的车还没有装备车门。后期跟着开展渐渐的呈现了挡风玻璃与软顶车棚，并渐渐的呈现了半截的车门。

  当轿车形成了驾驶室的雏形后，具有最优秀规划的直开式车门应运而生。直开式车门从呈现一向沿用到现在，占有了市面上95%的车门敞开方法。这个规划的长处许多，并契合人们日常的运用习气。

  对开式车门在劳斯莱斯等一线奢华品牌上运用最多，这种开门方法还被打上了显贵的印记。对开式车门沿用了欧洲皇室贵族马车上的规划，这种开门方法的张度比一般的直开式车门要大，会让后排乘客有愈加显贵的感觉。国产红旗品牌的CA7600J阅兵车也是选用了这种开门方法，但民用版的红旗车上并不供给此类车门。

  第一款装置侧滑门的是群众的T型车，在上世纪六十年代时群众就为这台全球车型装置了侧滑门，现在的微面与稍好MPV车型也都装备侧滑门。这种门的长处是开口较大，可以便利乘员上下车。缺陷是低端的开起来干涩吃力，不使出吃奶的力气底子关不严，所以现在十万左右的MPV根本不装备侧滑门。

  剪刀门最早是阿尔法·罗密欧在1968年推出的Carabo概念车上装备的，剪刀门经过固定在A柱铰链的上下运动完成车门的笔直敞开与封闭。这种规划的长处是可以在左右空间狭隘时正常翻开车门，而且不会对后方的车辆与骑车人形成损伤。

  蝴蝶门也是阿尔法·罗密欧首要运用的一种开门方法，至今法拉利和迈凯轮都是蝴蝶门的拥护者。蝴蝶门的结构与剪刀门相似，由于车门翻开后的姿态像是蝴蝶翻开的翅膀，所以获得了蝴蝶门这个称号。

  在1954年奔驰推出的300SL Gulling车型上初次选用了鸥翼门规划，这种酷炫的开门方法是出于对安全的考虑规划的。奔驰300SL Gulling选用了罐状车架的结构，为了可以更好的确保车身强度在底盘的左右两边装置了两根粗大健壮的平行梁，这样一来传统的车门就无法装置，鸥翼门的规划由此应运而生。

  天蓬式车门的规划创意来源于战斗机，开门时车顶和挡风玻璃一起掀起，让人看起来非常的酷炫。现在许多概念车喜爱用这种规划，量产车也主要是应用在超跑车型上。这个规划的长处是酷炫有未来感，缺陷是没办法翻开车窗，所以它的实用性一般。

  现在的车门规划阵营中，最为共同的便是来自我国的高合HiPhi X车型。这款车选用了NT展翼门体系，它的旁边面四个车门选用的是对开门规划，在第二排的上方还有可敞开的顶翼门，一共六个车门的规划在轿车开展史上也非常稀有。

  未来的车门不知道会开展出多少种形状，但无论怎样变幻都应以乘客为中心，只要更安全、更便利的车门才是人们最需求的。