那些真正的豪车是怎样开车门的？

  说起豪车，给人第一印象莫过于“贵”。但其实，细细品味豪车特别之处，会发现很多出乎意料的细节，而这些都是由设计带来的。今天我们聊一聊豪车那花样繁多的开门动作，或许你会发现，设计改变豪车，进而改变生活！

  有一些车门开启方式为某些汽车品牌独有，比如旋翼门，就是科尼赛克独创。旋翼门以绕车门支点（通常为前挡泥板处）进而旋转90°开启车门，在开门过程中涉及到外展、旋转、前推等的一系列动作，极具科技画面感。

  旋翼门集合众多优势：如剪刀门一般节约两侧开启空间；车门前推获得最大出入空间；旋转的开门动作比任何一款车门更具吸引眼球实力！或许旋翼门唯一的缺点，只能是一旦它坏了，维修价格比任何一款车门都高吧！

  最容易让人印象非常深刻，且声名大噪的车门设计，非剪刀门莫属，而兰博基尼正是其中的佼佼者，不过最早使用剪刀门的是阿尔法·罗密欧。

  所谓剪刀式车门，即它的铰链在前挡泥板，因车门的开启形状好似剪刀而得名。这种开门方式颠覆了传统车门由内而外的开启方式，除了帅气外，更是可以在普通车门无法开启的狭窄位置做操作，可谓实用性极强。

  值得一提的是，剪刀门铰链安置位置与传统车门一样，因此基本不受车型影响，敞篷车也同样适用哦！

  虽然剪刀门够酷炫够拉风，但在不少国内外改装爱好者手中，稍微耗费点功夫，也能让自己爱车拥有剪刀门效果。但拥有蝶翼门就不是这样了，这是属于高性能超跑的一种车门样式与独特标记。

  蝶翼门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，但与剪刀门不同的是它还能外翻。正面看起来攻击性十足，这样才可以满足高性能超跑的特点。

  目前世界上采用蝶翼式车门的代表车型有：法拉利LaFerrari、迈凯轮P1、法拉利Enzo、迈凯轮F1、MP4-12C、保时捷911GT1、奔驰SLR Mclaren、Saleen S7、Devon GTC……所以，你现在知道它为什么能成为标志吧！

  所谓鸥翼式车门，即铰链在顶棚，因车门开启形状好似翅膀而得名。原本鸥翼门别具一格的设计风格代表着潮流，但经过多年发展却似乎慢慢的变成为古典与浪漫的标志。

  搭载鸥翼门最具代表车型是1954年奔驰的300SL Gullwing，也是至今为止依然让人津津乐道的代表作。鸥翼门的设计特点决定了用这种车门的车辆，便于乘客进出和行李放置。然而，因为鸥翼门铰链布置于顶棚中间纵梁上，车门上部边框相比常规顶盖会更厚实一些，易影响驾驶员头部空间和舒适性。

  鹰翼门则是鸥翼门的改良版本，设计重点在于解决鸥翼门进出垂直空间存在限制的问题。鹰翼门通过两段式铰接完成开关门动作。配有能穿透金属的感应器，能够侦测开门角度、侧面宽度、房顶高度，再自动计算两端车门折叠的角度，即使在狭窄的停车位中也能自动完成正常开合。

  要论能造成画面冲击感的开门方式，天蓬门必然榜上有名，因为这种车门的出现就为了突破普通人的脑洞天际而来的。

  天蓬门设计上做到车门与车顶互为统一，车门像一个壳子，可以在前、侧或后面与车体相连，像坦克一样在顶部弹开。在汽车领域中应用上这种车门车型相当少，反而在战斗机上应用得更多。360°无死角开阔视野是这种车门最让人过瘾的地方，不过开不了天窗也会让很多人觉得少了一些东西。

  车门最初的设计本意，应该是方便人进出，这一点直到今天也不曾改变……吧。所以，“自杀”门的设计本意也在于此！这种车门的铰链后置，因此车门可以向前打开，让乘客以正常方式步入车内，下车时也可以直接开门向前走出车外，而不必扭曲身体或转身。

  那么为什么叫“自杀”门？因为这种车门在鼎盛应用时期，安全带还不是标配，因此车辆发生碰撞，车门异常打开车内乘员非常容易被抛出车外。而且，如果发生碰撞乘员被夹在车身与车门之间，轻易造成重伤或死亡，因而这样的车门被赋予这个恐怖的名字。

  不过，随着科学技术慢慢的提升提升，以前“自杀”门面临的种种问题已被解决了，此类车门造成事故伤害大幅度降低了。所以，诸如劳斯类似新一代幻影及古斯特依旧采用这款车门！