性能再进化 动态体验全新福特Mustang

  全新福特Mustang)两款车型正式对外发布上市了，售价为38.98-43.98万元，新车作为Mustang的第七代产品，能够说是由内而外进行了全方位升级。赶在正式上市之前，我们提前在宁波赛车场对其进行了动态体验，新车表现究竟如何呢？今天我们跟大家做详细的动态感受分享。

  对于这样一台定位两门四座的跑车而言，试驾体验安排在赛车场是毋庸置疑的，官方也是意在证明，新车在性能配置全方面提升之后，确实具备了更加出众运动性能。今天的动态体验部分大致上可以分为两个部分，场地漂移以及赛道刷圈体验。

  性能配置方面，新车标配GT运动外观套件、前六活塞/后四活塞刹车系统、电子漂移手刹、LSD、双边四出运动排气、自适应悬架等功能。动力方面，依然采用2.3T+10AT变速箱的动力总成，发动机上限功率299马力，最大扭矩453牛·米。

  首先是漂移体验环节，由于新车这次配备了电子漂移手刹功能，又加上这是一台后驱跑车，自然大家都想体验一下失控横滑的感觉。关于漂移环节的表现，硬顶以及敞篷车型我都进行了体验，可以说两款车型的表现基本上没有区别。

  首先，2.3T发动机的油门响应谈不上积极，甚至油门的初段响应还略有迟缓，这对于漂移来说或许并不是好事。动力漂移，会感觉初段扭力的释放并不积极，所以车辆会先呈现一定转向不足趋势，而随着转速的攀升，动力在后段开始爆发，忽然出现的扭力会让后轮瞬间突破抓地，此时，如果反打速度不够快的话，车辆就会立刻来一个原地掉头，对于漂移新手来说需要适应一下。

  但是，一旦你适应了它的脾气秉性，它就会变成一匹非常好开的骏马，避振器充足的横向支撑配合宽大的轮胎，给你非常坚实的抓地感受。较为精准的转向比设定，也能够给予驾驶员非常清晰的车头指向表现，可以说它是一台有脾气的车型，甚至属于并不好驯服的那一类。

  电子漂移手刹体验，首先要在Track Apps赛道应用中启用“漂移制动器”功能，激活后拉手刹就会通过后轮的辅助制动卡钳，实现机械手刹的制动效果，而且根据手刹的拉动幅度，后轮的制动力也会有高低变化，非常的真实。

  实际体验来说，电子信号带来的表现还是缺乏一些真实感，拉动手刹之后，后轮会突然突破抓地力，没有机械手刹那种真实的传递感，但这样的表现也算是无伤大雅，想要表演一下的时候，它能够很好的满足你的需求就足够了。

  场地体验完毕，我来到了赛道驾驶部分，这个环节2.3T车型以及V8 Dark Horse版本全都提供。我们仍旧是先来聊一聊2.3T车型的表现，毕竟作为今天的主角以及未来最走量的车型，它才是今天的重点。宁波赛车场在这里就不再过多说了，汽车之家赛车队年年都会在这个地方进行比赛，我在这里的圈数总和，至少也拥有超过300圈的经验。

  动力方面，这台发动机的扭力输出平台非常宽泛，所以无论是高速弯还是低速出弯，它都能给你非常充沛的扭矩体验，甚至开油时机都要慎重一些，突破后轮抓地只是瞬间的事情。

  而在整体动力输出方面，发动机在中前段还可提供一定的爆发力，但是面对长直线加速，中后段的加速感受就趋于平淡了。谈到变速箱表现，可以说升挡表现很积极，而且10AT变速箱的绵密齿比对于日常驾驶来说，很好的中和了巡航与性能表现，而赛道表现也没有问题。

  底盘方面，整体平衡性让人印象非常深刻，对于2.3T车型来说，这样的底盘配置其实是过剩的，在强大的刹车系统、高性能轮胎的帮助下，即使你在赛道全力推进，也可以感觉到十足的稳定性，甚至在全力加速出弯时，尾部还会有一定滑动出现，但是整体可控性很在线，这是一台好开且能够开快的跑车。

  2.3T车型体验完毕之后，当然不能错过V8 Dark Horse，在慢慢走向它的时候，你远远的就能听到V8发动机，类似架子鼓般的怠速声浪，瞬间就肾上腺素飙升。还记得2018年去拉斯维加斯试驾科尔维特Z06的场景，当一堆美式V8跑车聚集的时候，能想象场面是多么的狂野。

  这台车想要开快需要一定勇气，在宁波大直线km/h，全力重刹时尾部的滑动，甚至会让驾驶员手忙脚乱，出弯时的开油动作，更不能像2.3T车型那样肆无忌惮，因为自然吸气发动机转速越高越有力的特性，让全油门出弯几乎成为了不可能。而且在全力加速时，身后传来V8发动机特有的暴躁声浪，会让你越开越精神。

  不过20分钟左右，但就是这样跑了几圈下来，我相信大部分人也都会被它的性能表现所折服。

  公布售价之前很多人都在猜测，会不可能会出现加量不加价的情况呢？但实际售价依然比上一代车型略有增加，因为全新Mustang确实这一次将配置武装到了牙齿，而且中国市场是全球配置最高的地区。不过，对于喜欢的人来说或许价格不会成障碍，但如果后续能够有一些市面优惠的话，我相信在入门级跑车阵营，依然会有它的一席之地。(文/图/摄 汽车之家 梁奇）

  Mustang迎来了它的首次改款，外观有了细微调整，增加了全液晶仪表盘，视觉效果更加好，2.3T的动力满足日常使用时肯定没问题的，偶尔激情一下也不在线AT变速箱增加了车辆的燃油经济性，而原本5.0L车型独享的烧胎功能也正式下放，进一步增加了车辆的乐趣。不到40万的价格也使得它有了更大的诱惑力。

  换了10AT的Mustang在技术上有把自己往前推动了一步，油耗比以前更经济了。外观内饰还是那个样子，张扬的设计是一辆跑车应该有的样子。开起来很舒服，适合那么悠闲的在公路上巡航，不过论操控的话，相比那些伶俐的钢炮要略微逊色一点。新车型上市之后就迎来了调价，性价比更高了，特别是V8车型，有钱买了不后悔。

  就像个儿高的人往往都被认为会打篮球一样，对于这台拥有5.0L发动机的野马而言，大家也都觉得他应该是一辆性能车，但实际上并非是。它就是一台代表了美式情节的肌肉车，它可以跑得很快，但不代表它适合下赛道，那是Shelby GT350R应该干的事儿，而这台5.0L野马就适合在一个不限行、不摇号、汽油也不贵的国家陪着你变老。

  福特向世界推广了野马，但在我眼中，福特更多的是在推广野马这一个名字。因为全球化，野马竟然有些偏向了欧系车的风格，用了小排量涡轮增压发动机，操控也变得犀利、有乐趣。即便我不喜欢这样的野马，但这并不妨碍它依然是一辆不错的跑车，而且我也会向不差钱的朋友推荐它。遗憾的是，线发动机的大马力通勤车在美国之外的世界依然保持着高昂的售价，这让我很不开心。