从诸暨到江山，一个多小时，算是穿越了半个浙江。它有多牛，多先进，多么值得称颂，且看记者这一个多小时在车厢里一一体验，那叫一刻不得闲啊！

  这次体验，整个绍兴地区一共200张票，诸暨占了120张，绍兴市区50张，柯桥30张。

  体验活动是沪昆客专公司组织的，委托各地交通部门派发体验证。工作人员说，11月初，杭长高铁就开始试运行，当时就定下有一天是让沿线城市乘客体验的。没错，就是11月12日。浙江境内，杭州东站、杭州南站、诸暨站、义乌站、金华西站、龙游站、衢州站、江山站，从其中7个站点分别接上当地的乘客，体验高铁飞驰的快感。记者通过调查了解到，杭长线公里，起始站在杭州，终点在江山。

  按照主办方的规定，要求体验者带上临时登乘证在12日上午8点前到诸暨火车站。记者到站时间是7点50分，问火车站工作人员哪里坐高铁。对方一指，站台上方有个通道脚手架还没拆。工作人员说，高铁候车应该是2楼，但是现在还没造好。

  诸暨的体验者三三两两到了，接着绍兴的体验客也统一坐大巴赶到。会合后，体验的乘客借了动车的候车亭等待高铁。

  8点32分，铁路工作人员招呼大家进站。站台上，很多地方在施工，过道也是，显得有点乱。不过，正式开通以后，进站上高铁，是上天走桥，而不用钻洞。

  在站台等了10分钟左右，遇到了一件纠结的事，地方上的安排，诸暨是15、16车厢，绍兴的是3、4车厢，但是诸暨火车站接到的通知，诸暨火车站上车的所有体验者都在3、4、5车厢。一共16节车厢，一头一尾，算算路有不少，听谁的？眼看高铁来了，最终，队伍听从火车站工作人员的指挥，上了4、5、6节车厢。

  门口验卡的乘姐很让人惊艳，不少体验客“卡”在入口处不进去，就为了回头拍乘姐，后面的人颇有怨言，乘姐也显得很难为情。

  进车厢，感觉跟动车的装潢也差不多，可能跟天气有关，没有火车常有的异味。车厢连接处木纹装修和玻璃移门显得档次很高。5号车厢是二等座，一排5个座位三二分，一共可坐71人。

  找到位置坐下，正拾掇着座位上的按钮把手，忽然感觉车身轻微摇晃了一下，然后耳朵听见车厢内喇叭播报，列车开动了，下一站义乌，9点03分到。一看时间，8点50分。看来，以10分钟为一个阶段的体验之旅，开始了。

  二等座的感官跟动车差不多，两头有LED屏，显示时速、温度、车厢编码和一些滚动宣传语，头顶一排6个显示屏，让你解乏。每一排相隔的空间还可以，坐着没有局促感，前排放下来斜躺的话，也不会对后排造成压迫。它的搁物架都放在前排的后背，没有窗帘，取而代之的是可以拉下来的隐形窗纱。第一个惊喜出现在脚部，有一个电源插口，用手机充电器试了下，能用。

  粗略观摩了座位后，记者去体验高铁的卫生间。第二个惊喜出现，这节车厢有两个卫生间，一个是专为残障人士设置的，空间相当大，轮椅进去也能运转自如。在这个卫生间里，记者看出一个专供婴儿换尿片的操作台，是一块带海绵垫的、一米见方的台，隐藏在墙上，放下来就行了。联想到前几天美国的新闻说，中国人的开裆裤是不检点，不由地为这个顾及隐私和实用性的操作台点个赞。

  4号车厢是一等座，比二等座宽敞，横排只有4个位置，定员56人。记者体验了一下，跟二等座最大的不同在于，前排下方有一个搁脚的板，搁物架隐藏在自己的扶手处。在车厢连接处，记者又发现了一个柜子，一些规格特别大的行李，可放置在此处。

  接下来是见证奇迹的时刻，穿过一道感应玻璃移门，记者在火车上看到了什么？机舱商务座，39座。从背后看去，一个个鸡蛋壳似的座位，充满了现代感。一番观察体验之后，得出的结论是，座位档次越高，就越自给自足。商务座上，有个人小台灯，有小搁物架，有三孔和两孔插座、有小电视机，有呼叫按钮，光座位调控就是8个按钮，调整角度有三种模式，最夸张的那种是平躺。更拉仇恨的是，这里还配备了冰箱和微波炉。

  乘姐说，这列高铁16节车厢，1、3、16都有这种商务舱，3号车厢是整个，1和16车厢都是小包厢的形式。

  记者体验了1号车厢的小包厢商务座，四五平方米的地方，对向放了5个“蛋”。它和司机室是紧挨的，就隔了一块玻璃，上面贴着，为了驾驶安全，请勿喧哗之类的字样。

  最后来说说，那些让人吃惊的速度，记者正常采访了20多名来自不同地方的体验客，共同的感叹是，速度太快了。

  9：03，高铁列车离开诸暨站仅12分钟，就到达了义乌站。当列车员播报“前方到站义乌站”时，列车中发出阵阵惊叹声。

  10：05，高铁列车抵达终点站江山站，从诸暨到江山，仅用了1小时15分左右。乘姐说，以往在诸暨乘坐动车到江山，要两个多小时，杭长高铁的开通，快速缩短了出行时间。

  既然大家都说“快”，那么记者也要从“快”字着手，说说自己的体验。第一个说法属于吹毛求疵，各种宣传中，说杭长高铁的设计时速是350公里每小时，这次体验中，记者希望可以享受一下飞速，但车厢的记录显示，最高也才开出了310公里每小时。每当感觉车速提升，一群人就把镜头对准车厢的告示栏，希望记录下一个记录，但是总是在“308”处嘎然而止。当然，这是试运行，以后有没有调整就不得知了。

  开快了之后，就有一个稳不稳的问题。记者正常采访中，一些动车老乘客信誓旦旦说，高铁比动车稳。记者随手把矿泉水倒置在搁物架上，看看它到底稳不稳，结果在进站减速的时候，记者捡了3次瓶，最后进站时，倒是稳稳当当地倒立着。

  下面看看官方数据是怎么介绍杭长高铁速度的：杭长高铁自杭州东站至长沙南站，线公里。其中，浙江段线公里。该线为双线电气化高速铁路，列车设计行车速度为350公里/小时，总投资为525.7亿元，从2010年6月开工，初步定于今年12月初正式开通。

  目前该工程已经全线完工，处于试运营阶段。今后，我市至湖南长沙的时间，将由之前的普通列车15小时、动车8小时，提升至高铁的4小时。

  说到速度，很多人都关心晕不晕的问题。记者切身体验的结果是，还是看体质。启动加速时，记者逆向站立，会有一阵晕眩的感觉，但不是特别强烈。转过来，不适感就消失了。看窗外的话，如果盯得特别紧，不停有铁路设施快速掠过，还是会觉得晕眩。特别要说一声，高铁上所有座位都能180度旋转，在终点站到达后，乘姐每一个车厢都关照过去，怎么样把位置给转一下，挪正了。

  关于噪音，速度很快，噪音反而没什么感觉，在车厢尤其感知不到那种刺耳的声音。倒是下车后，在高铁启动后，有一瞬间觉得很刺耳，那是，车体和站台摩擦时气流产生的一种类似于警报的呼啸声，渐渐地会轻下去。以前印象里火车那种机械撞击的轰隆声算是彻底消失了。

  至于设施问题，算是吹毛求疵一下。在厕所对面有饮水机，有位老师傅放了茶杯，发现是冷水，扭头走了。记者按了一下，出来的水的确是冷的。这时，乘姐过来解释说，因为管道的水没办法保温，一开始的水出来就是凉的，要放一会才是热水。她多按了一会，出来的水果然冒着热气。这时候，那位老师傅去而复返，念了一句，这不科学，要告知乘客多按一会，不然都以为是凉水呢；在残障人士专用厕所，在手纸盒处贴了一个宣传标记，上书“请不要把手纸扔进便器内，请使用垃圾桶”，记者找了半天，没找到垃圾桶，最后在洗手池侧面找到了，垃圾桶距离马桶至少两米，记者尝试坐在马桶上扔纸，发现怎么也够不到这个垃圾桶；对洁癖人士有一个不好的消息是，高铁上没有蹲坑，全都是马桶，虽然它配备了一次性马桶垫。还有车辆行驶中，手机信号比较差，也没有WIFI，问了乘姐，她说未来WIFI会有，但是手机信号得靠运营商铺点。

  再唠叨一句，高铁是无烟车厢，到处都是禁烟标志，每次播报都要求禁烟，所以，对烟民来说，每十分钟的进站是个“解放”时间。

  最后问一个问题，动车和高铁到底有啥不一样的区别？记者百度了一下，恍然大悟：动车和高铁实际上的意思就是轨道的区别，高铁的轨道更适合超高速行驶，车的区别不大，其实高铁用的车也是动车组。一般而言，动车时速不超过250公里，而高铁则超过250公里。